Envio a bordo gratuito vs. Destino a bordo gratuito: qual é a diferença?

As leis comerciais internacionais estão em vigor há décadas e foram estabelecidas para padronizar as regras e regulamentos que envolvem o embarque e o transporte de mercadorias. Ter contratos especiais em vigor tem sido importante, pois o comércio internacional pode ser complicado e porque as leis comerciais diferem entre os países.

Esses contratos internacionais descrevem disposições, incluindo a hora e o local da entrega, bem como as condições de pagamento acordadas pelas duas partes. Quando o risco de perda muda do vendedor para o comprador e quem paga a conta de frete e seguro, tudo depende da natureza do contrato.

O ponto de remessa gratuito a bordo (FOB) e o destino gratuito a bordo são dois dos vários Termos Comerciais Internacionais (Incoterms) publicados pela Câmara de Comércio Internacional (ICC). O ponto de expedição FOB e o destino FOB indicam o ponto em que o título da mercadoria é transferido do vendedor para o comprador. A distinção é importante ao especificar quem é responsável pelos bens perdidos ou danificados durante o transporte. A principal diferença entre os dois contratos está no momento da transferência do título para as mercadorias.

Uma atualização dos Incoterms da ICC está prevista para 2020.

Livre a bordo, também conhecido como frete a bordo, refere-se apenas a remessas feitas por via navegável e não se aplica a quaisquer mercadorias transportadas por veículo ou por via aérea.

De acordo com o Bureau of Transportation Statistics (BTS) do Departamento de Transportes dos EUA, 884 milhões de toneladas de produtos movimentadas pela água em 2015. Desse total, 95 milhões de toneladas eram mercadorias de exportação, 246 milhões de toneladas eram bens importados e as 544 milhões de toneladas restantes foram movidos pela água dentro dos Estados Unidos. A BTS projeta que a quantidade de transporte de carga aumentará a cada ano em cerca de 1, 4% até 2045.

Livre a bordo - ponto de embarque FOB

O ponto de expedição FOB, também conhecido como origem FOR, indica que o título e a responsabilidade das mercadorias são transferidos do vendedor para o comprador quando as mercadorias são colocadas em um veículo de entrega.

Como o ponto de expedição FOB transfere o título da remessa de mercadorias quando as mercadorias são colocadas no ponto de expedição, o título legal dessas mercadorias é transferido para o comprador. Portanto, o vendedor não é responsável pelas mercadorias durante a entrega. O ponto de expedição FOB é uma limitação ou condição adicional para a FOB, pois a responsabilidade muda de mãos no cais de expedição do vendedor.

Por exemplo, suponha que a empresa ABC nos Estados Unidos adquira dispositivos eletrônicos de seu fornecedor na China e a empresa assine um contrato de ponto de entrega FOB. Se a transportadora designada danificar o pacote durante a entrega, a Empresa ABC assumirá total responsabilidade e não poderá solicitar ao fornecedor que devolva à empresa as perdas ou danos. O fornecedor é responsável apenas por trazer os dispositivos eletrônicos para a transportadora.

O TPI foi estabelecido em 1919.

Livre a bordo - destino FOB

Por outro lado, com o destino FOB, o título de propriedade é transferido na doca de carregamento, caixa postal ou prédio de escritórios do comprador. Depois que as mercadorias são entregues no local especificado do comprador, o título de propriedade das mercadorias é transferido do vendedor para o comprador. Consequentemente, o vendedor é o proprietário legal da mercadoria e é responsável pela mercadoria durante o processo de remessa.

Por exemplo, suponha que a empresa XYZ nos Estados Unidos compre computadores de um fornecedor na China e assine um contrato de destino FOB. Suponha que os computadores nunca foram entregues no destino da Empresa XYZ, por qualquer motivo. O fornecedor assume total responsabilidade pelos computadores e deve reembolsar a Empresa XYZ ou reenviar os computadores.

Os termos de remessa afetam o custo do estoque do comprador, porque os custos do estoque incluem todos os custos para preparar o estoque para venda. Esse tratamento contábil é importante porque adicionar custos ao estoque significa que o comprador não gasta imediatamente os custos e esse atraso no reconhecimento do custo como despesa afeta o lucro líquido.

Considerações Especiais

Outra diferença importante entre esses dois termos é a maneira pela qual eles são contabilizados. Como o comprador assume a responsabilidade depois que as mercadorias são colocadas no navio para transporte, a empresa pode registrar um aumento em seu estoque nesse momento. Da mesma forma, o vendedor registra a venda ao mesmo tempo. Se houver algum dano ou perda de mercadorias durante o transporte, o comprador poderá registrar uma reclamação, pois a empresa detém o título durante a entrega.

As regras contábeis mudam para o destino FOB. Nesse caso, o vendedor conclui a venda em seus registros assim que as mercadorias chegam à doca de recebimento. É quando o comprador registra o aumento em seu inventário.

Há também uma diferença na divisão de custos. Quando se trata da opção de ponto de expedição FOB, o vendedor assume os custos e taxas de transporte até que as mercadorias cheguem ao porto de origem. Uma vez que as mercadorias estão no navio, o comprador é responsável financeiramente por todos os custos associados ao transporte, além de taxas alfandegárias, impostos e outras taxas. Para destino FOB, o vendedor assume todos os custos e taxas até que as mercadorias cheguem ao seu destino. Após a entrada no porto, todas as taxas - incluindo alfândega, impostos e outras taxas - são suportadas pelo comprador.

Principais Takeaways

• Free on Board é um termo comercial usado para indicar se o comprador ou o vendedor é responsável por mercadorias perdidas, danificadas ou destruídas durante o transporte.
• O ponto de remessa gratuito a bordo indica que o comprador assume a responsabilidade por perdas ou danos no momento em que as mercadorias chegam ao remetente.
• O destino Free on Board indica que o vendedor se responsabiliza por perdas ou danos até que as mercadorias sejam entregues ao comprador.
• Os contratos FOB se tornaram mais sofisticados em resposta às crescentes complexidades do transporte internacional.