Dinheiro para Clunkers
O Cash for Clunkers era um programa do governo dos EUA que oferecia incentivos financeiros aos proprietários de carros para negociarem seus veículos antigos, com menor consumo de combustível e comprar veículos mais econômicos.
O nome formal para o programa era o Sistema de Desconto de Permissão de Carro (CARS). O programa CARS concedeu às pessoas que qualificaram um crédito de até US $ 4.500, dependendo do veículo adquirido.
Entendendo o dinheiro para Clunkers
O Sistema de Desconto de Subsídio de Carro (CARS) foi assinado em lei pelo presidente Obama em julho de 2009, com apoio majoritariamente bipartidário no Congresso. A lei foi administrada pela National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Os revendedores de automóveis enviaram as informações necessárias à NHTSA em nome de compradores qualificados de carros novos.
Principais Takeaways
- O Cash for Clunkers era um programa do governo que oferecia incentivos financeiros para os proprietários de carros negociarem seus veículos antigos, com menor consumo de combustível, por outros mais econômicos.
- Para se qualificar para o crédito, um carro comercializado tinha que ter menos de 25 anos de idade, ter uma eficiência de combustível classificada pela EPA de menos de 29 quilômetros por galão, estar em condições de condução e ser descartado.
- O programa terminou em novembro de 2009, depois que os US $ 3 bilhões alocados foram esgotados.
- Os apoiadores argumentam que o programa estimulou a economia e reduziu a poluição.
- Os críticos do programa dizem que ele criou uma escassez de veículos usados, aumentando os preços dos carros usados e prejudicando os rendimentos. Eles também afirmam que foi pesado para os contribuintes e favoreceu os fabricantes estrangeiros.
Critérios do programa
O programa começou em julho de 2009. Para se qualificar para o crédito, um carro usado negociado tinha que atender aos seguintes critérios:
- Ter menos de 25 anos
- Ter uma eficiência de combustível com classificação EPA inferior a 18 milhas por galão
- Estar em condições de condução
- Ser demolido, deixar o motor inutilizável e o corpo do veículo esmagado
Além disso, o novo carro que estava sendo comprado tinha que ter uma eficiência de combustível classificada pela EPA de mais de 36 km por galão. O programa terminou em novembro de 2009, depois que os US $ 3 bilhões alocados foram esgotados.
As regras para caminhões eram mais complicadas.
Os modelos de caminhões leves e de serviço padrão, incluindo SUVs, vans e picapes tinham os seguintes parâmetros:
- O caminhão comercializado deve ter uma classificação de milhagem de eficiência de combustível de 18 mpg ou menos.
- O caminhão comercializado deve ter uma classificação pelo menos 2 mpg a mais para se qualificar para o cupom de US $ 3.500 ou pelo menos 5 mpg a mais para o crédito de US $ 4.500.
Para caminhões pesados:
- O caminhão comercializado deve ter uma classificação de 15 mpg ou menos.
- O novo caminhão deve ter uma classificação pelo menos 1 mpg maior para obter o cupom de US $ 3.500 e pelo menos 2 mpg maior para se qualificar para o pagamento de crédito de US $ 4.500.
Efeitos do Programa
Os apoiadores do programa argumentaram que o programa foi um sucesso porque deu um estímulo à economia e substituiu muitos veículos ineficientes em combustível por veículos mais eficientes em termos de combustível que criaram menos poluição. Os defensores argumentam que o programa removeu cerca de 700.000 carros ineficientes em combustível da estrada.
No entanto, o programa tem sido amplamente criticado por economistas, além de algumas agências governamentais federais e grupos ambientais. Muitos economistas consideraram o programa um exemplo da falácia das "janelas quebradas", que sustenta que os gastos criam riqueza. Eles argumentam que o programa falhou devido a efeitos ocultos e conseqüências invisíveis e que criou uma escassez de veículos usados, fazendo com que os preços dos carros usados aumentassem e prejudicando pessoas de baixa renda. Eles também argumentam que o programa custou US $ 3 bilhões aos contribuintes e que o programa fez pouco para estimular a economia dos EUA - mesmo no curto prazo - porque ajudou os fabricantes de automóveis estrangeiros em detrimento dos fabricantes nacionais.
O Bureau Nacional de Pesquisa Econômica declarou que os efeitos positivos do programa foram modestos, de curta duração e que a maioria das transações que ele promoveu teria acontecido de qualquer maneira. Um estudo de Edmunds afirma que o programa estimulou uma compra líquida de 125.000 veículos, custando aos contribuintes uma média de cerca de US $ 24.000 por transação.
A linha inferior
Alguns estudos indicam que os efeitos líquidos no ambiente foram negativos. A demolição dos veículos comercializados exigia grandes quantidades de produtos químicos tóxicos e não permitia a reciclagem de peças, a fim de enviá-las para aterros ou fundições. Além disso, o programa antecipou a produção futura de veículos, usando processos de fabricação que geram poluição.
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