Mercado de ações otimista demais sobre a adoção autônoma: Morgan Stanley

Os investidores devem "reverter as expectativas" dos veículos autônomos, pois sua adoção principal, ao contrário de várias outras tecnologias, depende da superação de muitos obstáculos complexos e em evolução, de acordo com o Morgan Stanley (MS).

Em uma nota de pesquisa, relatada por Barron, Adam Jonas e Brian Nowak, analistas da MS, prevêem que apenas 1% de todas as milhas percorridas será realisticamente percorrido de maneira "totalmente autônoma" até 2030. Os analistas afirmaram que esse nível previsto, conhecido como O nível 5 da indústria fica aquém do que o mercado de ações atualmente exige, acrescentando que eles frequentemente encontram investidores “que são uma a duas décadas mais agressivas” em suas expectativas.

Jonas e Nowak disseram que esses investidores geralmente não levam em conta as preocupações legais e éticas em torno da tecnologia de direção autônoma, desafios destacados pelas notícias no início desta semana de que um pedestre foi morto por um carro autônomo da Uber. Os incidentes de segunda-feira, acrescentaram os analistas, devem servir como lembrete de que veículos autônomos (AV) não são como nenhuma outra tecnologia e não podem ser comparados à adoção de smartphones.

"Acreditamos que uma penetração autônoma de 1% no nível 5 de milhas percorridas até 2030 em todo o mundo seria um número muito forte", escreveram Jonas e Nowak na nota aos investidores. “Nós adotamos essa posição para permitir a dificuldade do problema (que dura 1% ou 0, 001% dos cenários de direção), os precedentes legais não testados e o potencial das forças reguladoras e sociais de exercer alguma influência no processo. Não obstante a urgência de lidar com a perda de vidas e ferimentos graves em nossas estradas (> 100 mortes / dia nos EUA e mais de 3.500 mortes / dia em todo o mundo, de acordo com a OMS), acreditamos que as comparações entre a adoção de AV e as taxas de adoção de smartphones estão longe de apropriado. ”

Enfrentando obstáculos complexos

Diferentemente de outras tecnologias, que geralmente podem ser lançadas no mercado assim que estiverem totalmente funcionais, os analistas observaram que os AVs enfrentam obstáculos muito mais complexos. Os desafios legais e éticos que ameaçam retardar a adoção de AVs, acrescentaram, são quase impossíveis para os fabricantes de carros autônomos controlarem.

"Acreditamos que você não pode modelar a moralidade", disseram eles. “Frequentemente, perguntamos aos investidores e à gerência da empresa se eles têm uma suposição de funcionamento sobre as estruturas morais, éticas, legais e regulatórias em torno de veículos totalmente autônomos. De longe, a resposta mais comum é a seguinte: “Não explicitamente. Assumimos que isso funcionará com o tempo. ”Entendemos que não é possível modelar questões de ética e moralidade. Apenas ressaltamos que essa lacuna representa uma peça importante que falta na equação da adoção no mercado. ”

Jonas e Nowak também alertaram que os AVs diferem de outros avanços tecnológicos, pois é mais difícil obter o consentimento do público em geral para testá-los. (Veja também: O quase monopólio Auto 2.0 da Tesla pode em breve terminar: Morgan Stanley .)

“Os indivíduos que participam de um estudo clínico para um medicamento avançado contra câncer ou diabetes geralmente estão dispostos a aceitar o risco de efeitos colaterais graves ou morte e consentiram explicitamente em participar desse estudo; no entanto, um pedestre inconsciente andando pela calçada não opta por participar de um teste autônomo da mesma maneira ”, eles escreveram. (Veja também: Waymo lidera a Tesla em testes técnicos autônomos .)

De acordo com a Navigant Research, os líderes entre as empresas que desenvolvem sistemas de direção automatizada são a General Motors (GM), a Waymo da Alphabet (GOOG), a Daimler AG (DDAIF) e a parceria da Bosch, a Ford Motor Company (F) e o Volkswagen Group (VLKAY). A Tesla Motors (TSLA) ficou em último lugar na 19ª posição.