Ativos antigos
Ativos antigos são equipamentos que sobreviveram à sua utilidade e requerem uma atualização.
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Os ativos antigos não são apenas caros para manutenção e substituição, mas também podem criar sérios riscos à segurança e interromper as operações se falharem. O gerenciamento adequado de ativos antigos é uma questão significativa em setores que dependem muito de equipamentos, como o setor de petróleo e gás natural. Os ativos antigos, particularmente aqueles usados para defesa, transporte, fabricação e construção, às vezes podem ser remanufaturados de maneira econômica, para torná-los úteis e eficientes novamente. Os ativos envelhecidos se enquadram em várias categorias comuns. Primeiro, eles incluem equipamentos que ainda funcionam, mas são caros para operar e manter, como máquinas que requerem peças ou materiais caros ou difíceis de encontrar. Outros ativos antigos envolvem equipamentos que ainda funcionam, mas quebram com frequência, interrompendo as operações. Outra categoria inclui equipamentos quebrados e muito caros para consertar.
Ativos envelhecidos na América
No The Handbook of Infrastructure Investing, de Wiley Finance, publicado em 2010, o editor Michael D. Underhill oferece um histórico sobre os investimentos nos EUA em infraestrutura. Underhill sustenta que, mais recentemente, a Grande Recessão incentivou uma onda de investimentos do governo na expansão da infraestrutura, mas diz que a reconstrução da infraestrutura nos EUA "se concentra principalmente na reposição de ativos antigos" em vez de aproveitar novas tecnologias e considerar o que está além do horizonte. Essas, ele diz, são “normalmente oportunidades de retorno médio-baixo”.
Hoje, existem várias propostas de investimento em infraestrutura nacional e local de alto perfil no setor de transporte dos EUA. Em 2017, a Amtrak propôs uma visão "Pronto para construir", que pedia cinco grandes projetos para revisar os ativos antigos da empresa. Isso ocorre depois de uma série constante de descarrilamentos mortais em linhas de trem muito utilizadas na costa leste - bem como em acidentes recentes na Carolina do Sul, Carolina do Norte, Califórnia e Indiana. A proposta Ready to Build se concentra na costa leste: o Hudson Tunnel, um North River Tunnel de duas vias danificado em Superstorm Sandy; o Projeto Portal North Bridge em NJ; a ponte do rio Susquehanna, “a ponte móvel mais longa do corredor nordeste e um elo crítico para as atividades interurbanas, de passageiros e de carga no Atlântico Central; o túnel de Baltimore e Potomac; e investimento nas principais estações, incluindo estações em Nova York, Filadélfia, Baltimore, Washington, DC e Chicago.
Em 2018, o MTA da cidade de Nova York lançou um plano de seis pontos para abordar "décadas de subinvestimento no metrô de Nova York centenário". O plano de melhoria inclui detalhes sobre como lidar com seus ativos antigos, substituindo cartões de metrô, aprimoramentos de design de trilhos e " inspeções aprimoradas de componentes de infraestrutura de metrô e testes ultrassônicos. ”Economistas e urbanistas apontam a necessidade de um plano para compensar a ameaça de declínio do desenvolvimento da força de trabalho na cidade de Nova York, à medida que o transporte público se torna menos confiável. A substituição de ativos antigos, nesse caso, pode ser um investimento de "baixo retorno médio" em um sentido, mas é uma consideração crucial quando se olha para o cenário econômico mais amplo.
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